华兴科技集团公司十年前就专注于常温常压液体有机储氢技术，并且🟕🜽实现了基于常温常压液态有机储氢的配套装备的研制生产，推出的有机液态储氢材料安全指标远高于汽油、柴油🝨等传统能源。
这么多年来电化学🖘💷🖛研究院的这些化学家和技术团队几乎是将适合用来储氢的化合物都拿来进行了实验，还根据适合储氢的材料特性设计了多种化合物材料，最后挑选出了两种化合物出来。
其中的一种化合物成分是从煤焦油里面找到的，毕竟煤焦油里面有上万种化学成分，是一个巨大的宝库，能够从里面通过萃取蒸馏的方式提取出来的工艺成本就低了很多，如果用用合成工艺的话成本就贵了非常多。
这种新型化合物已🖘💷🖛经完成了在实验室里面的各种测试，尤其是在常温下可以储氢和脱氢的性能简直让陈晓🝴🏛军在内🞘🔗的技术团队欣喜若狂。
尤其是梅溪湖大学在生物制氢技术上一直在进行研发，也是找到了用来制备酶催化剂的菌种，这种特殊的菌种产生的特殊蛋白酶对脱氢有着极高的🟈🛊效率，可以说是铱钴合金催化剂的十倍以上。
虽然说这些年华兴科技集团公司一直在减少铱钴合金催化剂的使用🌆☞量，不过在催化效率上进展不大。
华兴科技集团公司在酶催化剂上面进行研发之前主要是集中在污水处理技术和生物化工方面，也是制备出了多种专用的酶催化剂，任南琪教授带领的技术团队也是一直在寻找适合产氢的菌种，在这个过程中也是发现了这种非常适合脱氢的菌种，这种菌种产生的🐷🄝特殊蛋白酶催化剂随后发现非常适合⚍🐄做这种新型的液体有机化合物储氢材料的脱氢催化剂。
技术团队在这方面进行了大量的实验，也是找到了这种催化器最佳的🟕🜽脱氢温度和条件。
之前华兴科技集团公司已经将100升的氢油储氢量能够达到13公斤的程度，这已经是世界上最高的技术了，虽然这次新型化合物储氢材料在储🟈🛊氢🌣🀸密度上下降了不少，但是在其他方面却是有着巨大的优势，尤其是在脱氢效率上已经可以满足航空发动机对氢气短时间内非常大的消耗了。
之前的脱氢催化剂的效率不够，从储氢材料里面🜝🃄释放出来的氢气速度和数量是无法满足氢燃料涡扇发动机硬性要求的，现在终于在这方面达到了目标，可以说是🖝再一次革命性的突破。
相比较于鹰酱非常擅长的低温液氢储存方式，新型液体储氢材料在常温常压下能🅅🄆🞡够实现的储氢密度比液氢🝴🏛还要高，更是🗬比高压储氢方式要高出数倍，安全指数也是强上了太多，
也就是说现在的华兴科技集团公司已经攻克了氢燃料涡扇发动机在航空飞行器上面全面运用的最大技术壁障，为氢能源技术的全面运用再次打🞈💉🏿开了一个新的领域。
接下来要做的只是工程技术方面🀘的难题，不过已经没有了太大的技术难题了。
虽然说现在这种新型储氢材料和催化剂还没有量产，而且刚开始成本🟕🜽肯定还是比较高的，不过只要规模化生产，成本自然很快就会降下来了，杨杰对此并不会有太多的担心。
听到杨杰说华兴科技集团公司在氢能源技术上已经做到了这样的程🌆☞度🟕🜽，张海🜿平等几位大佬都是瞪大了眼睛。
“氢燃料的问题解决了，那氢燃料超燃冲压发动机你们能出成果🝀？”
张海平问道。
“各位首长，这件事我还真不能给出一个确定的🜝🃄时间出来，毕竟技术研发就是这样的，有时候一个技术难题需要花费很长的时间，有时候一个🞈💉🏿无意中的技术发现却能很轻松地将困扰科学家很久的难题迎刃而🎺解。”
杨杰开口说道：“现在我们在超燃冲压发动机的原型机近期才完成初步测试，现在正在进行分析，接下来还要对原型机进行修改，修改完了还要进行测试，乐观的话，可以在五六年后让原型机成熟起来，那时候可以搭载在飞行器平台上进行飞行测试了。”