事实在林鹏前世的时候，涡😰扇二零的确是国产运🔵二零大型军用🎳运输机的标配动力装置，也可以说是目标动力。
因为涡扇十八，那就是解决有无问题的一款山寨发动机🎢💱🕨，只有涡扇二零才是具备完自主知识产权，并且推力满足运二零需要的动力。
但是现在，一切都发生了变化，由于近些年中国航空发动机技术不断的突⚎破，所以二十🜻😇吨推力级的新型发动机，涡扇二五也成为了大运的备选🝣🌾动力装置。
要知道涡扇二五可不止是比涡扇二零推力大了四🔵吨这么简单，而是因为涡扇二五在各方面的都比涡扇二零要高出一级🐕⛗🚡。
打个比方说，涡扇十🐁☝八是国产第一代大涵道比涡扇发动机，那么涡扇二零就是第二代，🜻😇而涡扇二五就属于第三代大涵道比涡扇发动机了。
这当然就是因为，涡扇二五是专门设计研制的大涵道比的新一代涡扇发动机，而不像涡扇二零是在太行发动机的基础上发展🉐🆟🐸出来的。
毕竟🜚太行发动机，原本是小😰涵道比的大推，是给战斗机用的。
涡扇二五就不同了，它的🅹核心🐃☳机和国产大客机🇰🜐929的长江两千大涵道比涡扇发动机，是同一个。
同一个核心机派生出两种不同的发动机，一个是给军用运输机准备的，一个是给民用客机准备的。当然一个推🖫🕡力是二十吨级，另一个达到了三十吨级，这其中的变化还是很大的🎠。
最💾主要的不同，就是长江两千发动机的涵道比更大，它的设计涵道比将达到十这个级别，另外还有很多的不同，🆚因此它可以获得三十🙍🅤吨以上的推力。
而💾涡扇二五，涵道比相对长😰江两千来说，要小了很多，只有七到八的样子，☟但是又比涡扇二零的五和十八的二点五要大，再加上它核心机空气流量本身也更大，所以推力就更大了。
涡扇二五的最终目标，是达到二十五吨的推力，当然前期设计目标是☡🀹十八吨到二十吨，后期有需要再增推。
二十五吨🌮🏪推力的最🎰🔲终版，估计只有像安一二四那样大的运输机才用得上了。
当然也🆙可以发展出一种二百吨级的双发战术大型运输🛴☻🄢机。
因此涡扇二五才是适应未来需要的新一代涡扇发动机，而涡扇二零虽然比涡扇十八要先进一些，但同🛎🛏样是面临着一出来就落后的境地。
涡扇十八代♬表的是上个世纪七十年代的水平，而涡扇二零只相当👇💺于上个世纪九十年代🚕📓的水平。
所💾以这两个发动机都相🆪💕对落后，只有涡扇二五，是代表着新世纪的大涵道比涡扇发动机技术水平。
当然新一代的涡扇二五大涵道比发动机，技术难度也是最大的。👇💺毕竟它的涵道比达到了十这个级别，所以首先就是要攻克大尺寸风扇的技术。
大💾尺寸风扇这是大涵🐁☝道比涡扇发动机的特有零部件，因为发动机涵道比越大☟，那么风扇直径肯定就越大，比如说d0发动机涵道比只有二点四二，因此看起来发动机就非常的细长。