除了独木舟和玩具船，这年月造船就得用到船台或者船坞，眼前的这座室内干船坞算是比较大的，长度妥妥超过200米，宽度看着也能有个六七十米，高度在30米以上——里边空间更大，因为干船坞是能往下深挖的。
室内干船坞，船坞中的高档货，在其中可以不受天气因素的影响进行施工，值得动用它建造的船都是高价值货色，像油轮、散货轮这种苦逼是绝对没机会进室内干船坞的。
看着很巨大的一座建筑，但它在德国这只是小玩意，在西边的帕彭堡的迈尔船厂，有座刚经过改建投入使用，长470米、跨度125米、高度60米的世界第一大室内干船坞，可以用来建造10吨级以上的超级游轮，最大18万吨级都没问题。
很有意思，德国人和芬兰人合作搞出来的那个世界第一的室内干船坞，位置居然是在德国下萨克森州一个叫帕彭堡、非造船业人士几乎没人会听说过的小乡村里。
更要命的是那个帕彭堡还不是在海边，也不是像汉堡这样在宽阔、航行条件一流的易北河河畔。
那个帕彭堡距离最近的北海最少也有50公里，超级游轮生产出来后要用拖船保护，通过弯弯曲曲、小溪一般人工挖深航道后的埃姆斯河才能入海。
选择那里、一个貌似压根不合适的地点建造世界第一的干船坞，说白了还是因为那座小镇200多年前就是造船中心。
百多年前造小船没问题，船越造越大之后...
德国人还是不换地方，就是这么顽固，你能咋滴！
也许某一天从那个巨无霸里拖出艘航母也不要觉得奇怪，因为室内干船坞的另一个优点就是保密！
一艘船从铺设龙骨到舾装完毕、出船坞试航为止，所有的建造工序都能在船坞内完成，卫星看不见、远处拍不到，船坞门一关啥都看不见。
但德国人顽固的选择在内陆造游轮总有坏处，每次进行超级游轮入海的作业，场景就像场被放大无数倍的“螺蛳壳里做道场”，看着都有点不可思议。
大船入小河本就是麻烦，这水下的问题还好说——河道深度不够怎么办？
猛往下挖就行！
但超级豪华游轮超过40米的通过高度真做不得假，要从内陆入海，每次都会造成巨大的麻烦！
其它不说，河上的桥就得迁就船坞的存在、造得够高，要么是能开启的那种，这都会增加社会基础建设的成本。
还有些架空高压电线问题，都得提前准备，巨轮通过时，电线要有足够的净空高度，不然容易出问题…
真不知道德国人怎么想想的，换成眼前这座船坞所在的位置倒还说得过去，注水后一打开船坞门，大船就能直接驶入宽阔、大深度航道的易北河。
德国人的古板和严谨世界出名，加上这边的室内干船坞施工不受天气影响，建造速度又快又容易保密，最终张楠选择这里建造他的超级私人游艇，而不是同样对于建造超级游轮、游艇经验丰富的法国、意大利或者芬兰。